• 
• 
• 
• 
• 

形式	製造初年	製造終了年	製造両数	最高速度	定員
０系 １６両編成	１９６４年	１９８６年	３,２１６両	２２０km/h	１,３４２名
１２両編成	／	／	／	／	９８７名
６両編成	／	／	／	／	３６８名
１００系 １６両編成	１９８５年	１９９２年	１,０５６両	２７５km/h	１,２８５名
６両編成	／	／	／	／	３９４名
４両編成	／	／	／	／	２５０名
３００系 １６両編成	１９８２年	１９９８年	１,１２０両	２８５km/h	１,３２３名
５００系 １６両編成	１９９６年	１９９８年	１４４両	３００km/h	１,３２４名
８両編成	／	／	／	２８５km/h	６０８名
７００系 １６両編成	１９９８年	２００５年	１,２００両	２８５km/h	１,３２３名
８両編成	２０００年	２００６年	１２８両	２８５km/h	５７１名
Ｎ７００系 １６両編成	２００６年	／	１,４４０両	３００km/h	１,３２３名
８両編成	２００８年	／	１９２両	３００km/h	５４６名

歴代新幹線形式別性能比較表

系列別車両紹介

初代新幹線「０系」

新幹線と言えばこの「０系」を思い出す方が多いでしょう。１９６４（昭和３９）年、東海道新幹線の開業以来、１９８６（昭和６１）年までに３,２１６両が製造されました。

白地に青色帯の配色は青空と白い雲からイメージされました。「０系」のシンボルともいえる、先頭の円形部分は「光前頭灯」といい、緊急時に使用する連結器が収納されています。

華々しくデビューした”夢の超特急”「０系」は、東海道・山陽新幹線の主力として「ひかり」と「こだま」で４０年以上にわたり運用されました。しかし、１００系の登場と老朽化により１９９９（平成１１）年には東海道新幹線から引退、山陽新幹線のみの運転となりました。

山陽新幹線では、「ひかり」としての運転は２０００（平成１２）年に終了し、その後は「こだま」だけに使用され、編成両数も４両と６両に短縮され、青い帯の色も緑色系に変更されました。２００８（平成２０）年１２月１４日が”ラストラン”となりましたが、直前に一部の編成を白と青色のオリジナル塗装に戻して、最後の花道を飾りました。

最高速度は当初は２００km/hでしたが、最終的には２２０km/hに引き上げられました。

日本で最初に営業運転３００km/hを達成した「５００系」

３００km/h運転用にＪＲ西日本が開発した、オール電動車（モーター付き）の車両。
運転室のガラスはジェット戦闘機の風防のように３次元曲面ガラスが入るという、スタイリッシュなものが採用されました。

斜体断面が円形なので室内が狭く感ぜられ、運転台の位置が低いために前方の視認性も劣るなどの点を、ＪＲ東海は問題視し、Ｎ７００系の大量増備が開始されると、東海道新幹線への直通運転中止が決定。山陽新幹線の「こだま」用に改造され、編成も１６両から８両へ短くなりました。

２００８（平成２０）年に「こだま」に転用されてからは全席禁煙になりました。その一方、３号車・７号車に喫煙室が設けられ広めのスペースが確保されています。また、新大阪寄り８号車乗務員室後方の客室に「運転シュミレーター」を設置し、乗客が自由に遊べるスペースとなっています。

３２０km/h走行が可能な５００系でしたが、「こだま」専用に現在の運転最高速度は２８５km/hになっています。

最新鋭メカニズムを取り入れた「Ｎ７００系」

５００系に代わり、山陽新幹線で３００km/h、東海道新幹線で２７０km/hで走行する車両です。東海道新幹線に数多くある半径２５００mの曲線区間を通過するとき、従来車は２５５km/hに速度を落としていましたが、Ｎ７００系では斜体を１度傾ける装置を設置したことから２７０km/h走行が可能となりました。

正面スタイルは７００系と同様に”アヒルのくちばし”タイプですが、先頭車だけ車体の中央あたりから運転席部分までの車体高を低くするなどの改良を行いました。このため、７００系と同じ定員を確保しながらも３００km/h走行時（特にトンネル突入時）の騒音が抑制されています。

居住性を向上させるため、車体側面の厚みを薄くして、車内幅を広げました。その半面、側面の窓が小さくなり、車窓の視界は悪くなっています。また、普通車の壁側の座席とグリーン車の全席に１００Ｖコンセントを設置。グリーン車の座席形状も改善され、長時間の乗車に伴う疲労軽減を果たしています。